|
|
在125cc國產市場上，贩賣至關亮眼的Yamaha劲战車系在昨日颁發了第五代的全新車款，而今天(7/5)也在桃園大鲁阁举行了媒體试乘會，五代劲战在本次的改款中，引擎機能的部門Yamaha并無太多的改動，照旧保持了曩昔四代的體系，如斯一来車辆外观與新科技的利用将會是本次改款的重點，像是下放自MT-09車系的ABS煞車體系，和採用了Led頭灯設計的全新車身外观。
颠末先前于台北举行的五代劲战颁發會，信赖大师對付全新劲战有開端的熟悉，透過今天的媒體试乘會咱们更细心地為大师先容這辆热點新車，本次的改款重點著重于外型與科技两方面的晋升，車頭的LED大灯便是最為较着的更動。
前頭灯全採用LED光源，進灯為摆布双侧；远灯位于灯组正中心；双侧也有LED定位灯設置装备摆設
将眼光转向仪表板，呼應車辆科技的晋升搭载了单色液晶仪表板，同時也具备调養提示，遊览里程等适用功效。此外，前手套箱旁也参加12V的電源插孔，配上前面的置物箱與挂勾，至關合适海内消费這安排饮料、錢包等物品。
液晶仪表
前手套箱旁有12V充電座設置装备摆設
在車身線条可以瞥见很多四代劲战的影子，至關流線、活動的外型也得到市場上正面的评论，将外型转向車尾一样採用LED灯条的尾部線条至關吸惹人，相较于四代平整的导光条，五代劲战的造型更加動感，配上位于中心的LED的煞車灯讓人有線人一新的感觉，固然，在改装界中的分手式扶手同样成為五代劲战的尺度配备。
車身線条可以隐隐看出上一代的影子
車尾可以瞥见過往至關热點的改装品，分手式後扶手成為尺度配备
前叉上参加防沙土的塑胶挡片
左、右手把開關與現行車款差别不大
尾灯导光条的造型加倍動感
劲战五代後避震器照旧保持预载可调設定
坐桶空間
肩頸酸痛,
排气管造型與上一代車款不异
本次在大鲁阁的媒體试乘勾當，在如许的卡丁車園地举行试乘，实在對付125级距的活動車款来讲，是至關不错的挑战，不外因為笔者對付前面几代的劲战，在印象上已较為模胡长远，是以在改款差别上并無太多的心得分享，五代劲战在大鲁阁如许的園地上，以一台125级距的活動車款来讲，表示的算是至關不错。
在過弯表示上，本次试乘的五代劲战皆為ABS的版本，ABS版的前悬吊體系與双碟版有著分歧的规格設計，ABS版的前叉在弯道中展示了至關不错的不乱性與支持性，能赐與骑士至關不错的信念護髮產品,去杀弯，在总體過弯的顺畅度上，原廠前悬吊在入弯煞車時赐與骑士至關大的安宁感，在原廠胎的環境下配上後悬吊的設定，循迹性至關不错。
在弯道中的五代劲战也展示出了至關不乱機動的骑乘感觉，固然不到使人惊豔的境界，但实其实在地展示了Yamaha劲战車系在125活動市場上一向的過弯的表示。
而大师最在乎的動力表示上，因為此次的五代照旧承继了四代的動力心脏和車架體系，在動力表示上保持過往Yamaha原廠较為柔和的起步加快曲線，相较起其他品牌的125cc車款，會有比力较着的落差感，出格是笔者近期才刚测试過SYM FNX，對付二者之間在起步刹時的動力输出，五代劲战在滚動油門以後，加快感受至關温柔，與FNX较為直接的動力感觉，有著至關大的差别。
改款重點中的ABS體系，在今天阴天路乾的状态下，笔者在弯前决心重压後煞車，五代劲战ABS做動其实不如大大都入口車款顿時参與，笔者在直線底乃至後轮已锁死、滑動後才参與，参與的時候與過往所體验的車款略有分歧，這一點消费者在現实骑乘時需多加留心，但信赖ABS體系對付告急状态下的煞車，會有至關不错的扭转，進一步保障骑士的平安。
总體来讲五代劲战在動力、操控等機能表示上，可说是中规中矩，很是合适预感以内，却也没有什麽讓人感触讶异的處所，外观造型上的改動是小我美感爱好因人而异，ABS、LED頭灯等新科技的参加，在125级距也非市場首见，也没有像其他車款推出很是酷炫的新科技，相较于過往的劲战車款老是有前卫、锋利的外型成為年青族群的購車首選，可是面临五代劲战相對于渺小的改款幅度和参加ABS後冲破9字頭的代價是不是還能會遭到消费者支撑，我想這是五代劲战最大的磨练。
Q：以往在劲战車系咱们城市分代数，想请问一下此次的新車在原廠這邊是称作第五代車款吗？此外這一代的車款會是劲战車系的末代車款了吗？
A：咱们原廠對外沟通也是利用第五代車款做称号，此外针對末代車款的问题，我想這一切都是要看市場反响做调解，不外原廠這邊展望劲战車系應當是還没走到末代車款。
Q：ABS車款在前轮的部門，在告急煞車下，會有後轮浮動的状态，请问原廠對付如许的情景将来會做改動吗？此外在後轮君綺評價，的部門，ABS作動的速率偏慢并且在拉杆部門會有比力强的反馈，如许對付一般的利用者會有平安上的疑虑吗？
A：在翘後轮的這方面，ABS體系究竟结果是防锁死煞車體系，原廠在ABS的設定上，都是與日本母廠互助针對大大都的利用者習气跟資料去做调教的，此外在後轮ABS的做動速率上，因為這套體系是Yamaha系统内的第三代ABS，在這方面的调教也是由日本母廠@按%nPfk7%照大大%axW9l%都@的利用者作出的設定，以是针對极真個操驾，真的比力没法子周全性的顾及，以技能面来讲，在後轮感知器侦测到锁死的刹時，會赐與讯号到液压節制體系来做洩压，但别非在如许以後體系就遏制作動，而是會在侦测到轮胎滚動以後，再将油压补上来做煞車動作。
Q：此次的先後悬吊體系有做了進级，在前悬吊體系上有感觉到比力较着的支持感晋升，可是相對于的在後悬吊部門，新竹當鋪，就相對于显得有些软脚，此次改款在這方面有做甚麼样的调解吗？
A：劲战在曩昔改款就已有针對後悬吊的部門做進级，换為三段式预载可调的後悬吊體系，那此次针對後摇臂的部門，也有做轻量化的設計，今天的试程在後悬吊的部門應當是调解在比力软的設定，主如果针對一般通勤去做的调教設定，以是在剧烈的操驾下可能會比力轻易呈現摇摆的情景，可是只要将後悬吊的预载往上调解一格的话，那剧烈操驾下，先後悬吊的均衡性就會變得更好，那這些调解都是車主可以按照本身的骑乘技能和需求去做扭转的。
Q：此次劲战改款有分成双碟版跟ABS版，大师對ABS版的售價有點定见，Yamaha原廠有甚麼见解？究竟结果以年青族群来讲，125cc九万多的代價包袱會不會大了一點？
A：以如今来说，在将来125cc也不长短要ABS不成，那以過往履历来说，去年末Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是同样的，确切在125级距的基数纷歧样，一台是本台就九万多的車款跟一台本来七万多的車款，二者比拟這個價差的部門就會比力较着，但总體来讲咱们的订價计谋毕竟仍是本錢的考量。
Q：将来Yamaha的車款，出格是在劲战車系上，有無機遇推出洗净铅華的版本，像是回到前碟後鼓加之指针仪表如许比力低本錢的設置装备摆設，然後可以或许開出更親民的代價来抢攻市場？
A：实在Yamaha在曩昔也有做過如许的测验考试，那過往的履历也是有樂成與不可功的例子，像是Force的推出就是走比力親民的订價，也有像是GTR跟RAY的例子，那這两款車在早期的评價就不是那末的强烈热闹，那回归到車廠這邊，实在一切都是看市場的回馈，诚实说咱们不少的經销商也都想要有更多样化的車款選择，可是原廠這邊咱们仍是要作出比力精淮的阐發，来推出車款，那像此次的双碟版與ABS車款来讲，就是咱们阐發事後感觉是最合适咱们主顾的需求所推出的。
引擎型式： 四行程空冷单汽缸
排宇量： 124 c.c.
紧缩比： 10.0 : 1
車身尺寸： 1890 x 690 x 1120(妹妹)
變速箱： CVT
前悬吊體系： 双槍避未上市,震器
後悬吊體系： 後双避震器 三段可调
前制動： 单向双活塞卡钳/245妹妹碟盘/ADVICS重車级ABS
後制動： 单向单活塞卡钳/200妹妹碟煞/ABS
前轮规格 110/70-12
後轮规格 120/70-12 |
|
發表於 2021-12-2 17:31:07
收藏